助力綠色施工  共筑生態(tài)文明

   必源環(huán)保攜手中國中鐵  重力打造施工廢水處理

目前，我國正處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，建筑施工、道路橋梁施工、隧道施工、軌道交通施工、高鐵施工等建設(shè)工作正在全國各地如火如荼的展開。緊張的施工過程中不免會(huì)產(chǎn)生大量的施工廢水，如果未加處理直接排放，將對(duì)生態(tài)環(huán)境造成不可逆的影響。 
 

必源環(huán)保與中國中鐵聯(lián)手協(xié)作，承建了渝湘高鐵、重慶市域快線、重慶軌道交通27號(hào)線以及川藏線高鐵等國家重大重點(diǎn)項(xiàng)目中的施工廢水凈化處理項(xiàng)目。

以上四條線路的施工廢水包括基坑廢水、施工涌滲水、富水地層噴涌、砂石料加工系統(tǒng)、施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛清洗廢水、施工場(chǎng)地和道路沖洗、混凝土養(yǎng)護(hù)等，該類廢水主要含有無機(jī)污染物，污染成分較為單一,主要是泥砂類物質(zhì)，懸浮物含量高，并含有少量的氨氮、石油類等污染物質(zhì)，可生化性較差。此類廢水中SS相對(duì)較高，且SS與懸浮性COD、氮類污染物有一定的關(guān)聯(lián)度。
 

綜合考慮到該類廢水的特點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的復(fù)雜性、特殊性等因素，針對(duì)該類施工廢水的凈化處理，必源環(huán)保采用了MagSep 超磁分離-移動(dòng)式一體化水體凈化設(shè)備，該一體化設(shè)備為邊遠(yuǎn)地區(qū)施工廢水凈化處理量身定做，完全達(dá)到了“工程設(shè)備化、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化”的要求，具有體積小、移動(dòng)性強(qiáng)、處理效果好、運(yùn)行費(fèi)用低、快速布置、快速啟動(dòng)、低碳環(huán)保等突出優(yōu)點(diǎn)，徹底解決了施工廢水處理設(shè)施投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、運(yùn)行管理復(fù)雜、處理效果不佳等傳統(tǒng)難題，為施工廢水的環(huán)保處理和提升施工企業(yè)良好形象做出了貢獻(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了“助力綠色施工，共筑生態(tài)文明”的長(zhǎng)期目標(biāo)。
 

MagSep 超磁分離-移動(dòng)式一體化水體凈化設(shè)備的核心工藝采用了超磁分離技術(shù)，廢水凈化原理是通過向惰性污水中投加可循環(huán)利用的磁種，并在混凝劑和絮凝劑共同作用下形成磁絮凝體，然后利用稀土永磁磁盤產(chǎn)生的強(qiáng)磁場(chǎng)作用（磁力強(qiáng)度是其自身重量的600多倍），在瞬間（約2秒鐘內(nèi)）實(shí)現(xiàn)固液分離的過程，以此達(dá)到污水凈化處理的目的。
 

MagSep 超磁分離-移動(dòng)式一體化水體凈化設(shè)備的主要應(yīng)用領(lǐng)域包括：各類施工廢水環(huán)保處理；水體凈化、水質(zhì)提升等水環(huán)境綜合治理領(lǐng)域；黑臭河道、黑臭水體綜合治理；控源截污、溢流污水等水體凈化；污水廠提標(biāo)擴(kuò)容（提質(zhì)增效）；煤礦礦井水處理；生活污水、雨污合流污水處理；調(diào)蓄池初期雨水處理；工業(yè)廢水預(yù)處理、深度處理及提標(biāo)；采油廢水處理等領(lǐng)域。
 

必源環(huán)保始終秉承“質(zhì)量為本，服務(wù)為王”的理念，持續(xù)創(chuàng)新優(yōu)化工藝技術(shù)和裝備水平，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。
 

本次必源環(huán)保與中國中鐵在施工廢水處理領(lǐng)域中的成功合作，在綠色施工與生態(tài)文明建設(shè)方面具有重要的示范意義！為必源公司在施工廢水處理領(lǐng)域增添了新的業(yè)績(jī)，促進(jìn)了工藝全面優(yōu)化提升，夯實(shí)了公司技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也必將為必源環(huán)保以技術(shù)研發(fā)為核心的更高更好的發(fā)展目標(biāo)提供新的契機(jī)！ 
 

我們?cè)竿鐣?huì)各界同仁攜手構(gòu)建合作共贏的生態(tài)體系，共同為實(shí)現(xiàn)“天更藍(lán)，水更清”的美麗中國夢(mèng)增磚添瓦！

助力綠色施工，共筑生態(tài)文明！！

科普知識(shí)：

渝湘高鐵重慶至黔江段是國家規(guī)劃“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中夏渝通道的重要組成部分，是重慶“米”字型高鐵網(wǎng)中東南向高鐵通道，國家鐵路集團(tuán)與重慶市政府合資，由重慶鐵路投資集團(tuán)作為項(xiàng)目業(yè)主建設(shè)的第一條高鐵。建設(shè)通車后，對(duì)完善重慶高速鐵路網(wǎng)具有重要意義，對(duì)重慶區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，加快山區(qū)脫貧致富具有重要作用。由中鐵十八局集團(tuán)有限公司承建的重慶至黔江鐵路站前5標(biāo)火土灣隧道順利貫通，成為渝湘高鐵重慶至黔江段全線第一座貫通的隧道。
 

重慶市域快線璧山至銅梁線，簡(jiǎn)稱璧銅線，是重慶市東西向大都市圈市域軌道快線，是加快推進(jìn)成渝城市群一體化發(fā)展和“一圈兩群”區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的示范線，是重慶高鐵、市域鐵路、地鐵“三鐵”融合的示范線。

璧銅線開工建設(shè)標(biāo)志著軌道交通不但在中心城區(qū)有力地發(fā)揮緩堵保暢的骨干作用，還進(jìn)一步向外延伸城市發(fā)展骨架，加快構(gòu)建成渝城市群互聯(lián)互通的交通

基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，為重慶發(fā)揮“三個(gè)作用”提供有力支撐。到2023年，項(xiàng)目建成 后將實(shí)現(xiàn)渝西地區(qū)與主城區(qū)的快速交通轉(zhuǎn)換，構(gòu)建高效便捷的交通網(wǎng)絡(luò)，暢通人流物流資金流信息流，使璧山區(qū)、銅梁區(qū)真正融入主城區(qū)“1小時(shí)軌道通勤圈”，實(shí)現(xiàn)以大通道帶動(dòng)大開放、以大開放促進(jìn)大發(fā)展。同時(shí)，璧銅線大膽破冰投融資體制創(chuàng)新，重點(diǎn)強(qiáng)化換乘樞紐建設(shè)和多種交通方式無縫銜接，促進(jìn)三鐵融合發(fā)展。
 

重慶軌道交通27號(hào)線是一條東西走向的軌道快線，西起璧山，東至重慶東站，將串聯(lián)起大學(xué)城、沙坪壩、大坪、南坪、茶園等組團(tuán)，據(jù)公開資料顯示，軌道27號(hào)線項(xiàng)目正線全長(zhǎng)約 52公里，從璧山出發(fā)，向東穿縉云山后，經(jīng)虎溪站、大學(xué)城南站、寨山坪站至西永站，后穿越中梁山至磁器口站、沙坪壩站，石橋鋪站、大坪西站，到達(dá)重慶菜園壩火車站，然后穿越長(zhǎng)江到達(dá)后堡和南坪站，后抵達(dá)茶園新區(qū)的重慶東站。27號(hào)線的定義是一條城軌快線。也就是說該條線路均為大站設(shè)計(jì)，每個(gè)站點(diǎn)之間的間距較長(zhǎng)，從而實(shí)現(xiàn)更少的?？亢透斓乃俣?。27號(hào)線的高運(yùn)行速度高達(dá) 140km/h，已經(jīng)接近于目前的快速列車了。由此可見，27號(hào)線是串聯(lián)重慶主城東西走向的快速通道，對(duì)于完善主城的交通布局，分流一號(hào)線的壓力，具有重要的價(jià)值和意義。
 

川藏鐵路是中國境內(nèi)一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，呈東西走向，東起四川省成都市、西至西藏自治區(qū)拉薩市，是中國國內(nèi)第二條進(jìn)藏鐵路，也是中國西南地區(qū)的干線鐵路之一。建設(shè)川藏鐵路，是促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)中國國家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，是促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，是貫徹落實(shí)黨中央治藏方略的重大舉措。作為雪域高原的第二條“天路”、世界鐵路建設(shè)史上地形地質(zhì)條件為復(fù)雜的工程，川藏鐵路肩負(fù)起了中國三代鐵路建設(shè)者們的夢(mèng)想；鐵路建設(shè)本身也能起到加強(qiáng)生態(tài)保護(hù)、防止水土流失、實(shí)施道路綠化等配套提升。